Hablamos con Carlos Sainz y Lucas Cruz antes de partir al Dakar 2023 con Audi

AutoFM Programa del Motor y Coches

Segunda participación de Audi en el Dakar que en 2022 fue el primer fabricante en ganar una etapa con una tecnología electrificada. Ahora inician año con un nuevo coche Audi RS Q etron E2. Una evolución del coche con mejor aerodinámica, más ligero… Seguirán habiendo tres coches con Peterhansel y Ekstrom. Este año ya lo afrontan con mayor experiencia y habiendo participado también en el Rallye de Marruecos con el nuevo coche como anticipo. Afronta la carrera con mayor optimismo que el año pasado porque en 2022 se llegó sin apenas preparación aunque todo sucedió mucho mejor de lo esperado. Los problemas mecánicos del año pasado no fueron por aspectos importantes de la mecánica del coche. Además del problema del road book que arruinó el Dakar de Carlos Sainz y Lucas Cruz como le pasó a la mayoría de los equipos excepto a Nasser. Lucas cree que la primera semana (serán 8 días) con especiales largas de unos 400 kms de media y con la particularidad de que las especiales no tendrá una neutralización a mitad del día. Momento para tener referencias de como vas en la etapa. Por eso el ritmo que lleves no vas a saber si es bueno o malo. Después de la etapa de descanso hay un día largo de casi 500 kms. Para empezar ya con la etapa maratón y entrar en el Empty Quarter con etapas más cortas pero que serán una incógnita. Allí la arena te ralentiza y se hacen trenes de coches porque unos se cogen a otros y si, por ejemplo, te siguen cuatro coches, el cuarto sabes que te ha recortado 12 minutos. El coche es el mismo del año pasado pero con la gran diferencia de que pesa 90 kilos menos aunque por reglamento pesan 100 kilos más que otras categorías. Los híbridos los han subido a 2100 kilos. Algo que Carlos no entiende porque se debería ayudar a este tipo de tecnologías tan complejas. No olvidemos que es un coche con 4 motores, sensores, batería… y no ayudar a las marcas que van hacia la sostenibilidad le sorprende a Carlos Sainz. Carlos habla de la valentía de Audi por poner un coche de esta complejidad en una carrera como el Dakar. Basta como ejemplo conocer que la parte delantera del coche no está conectada con la trasera por un diferencial puesto que es un diferencial virtual. Apenas usará los frenos porque se apoya todo en la regeneración de las baterías. Los test y pruebas han ido bien y Carlos habla de que el coche ahora sí está a su gusto. Por eso piensa que tiene un coche para ganar la carrera. Pero el favorito es el que ha ganado la edición 2022, esto es, Nasser con el Toyota. Lucas Cruz nos cuenta que el coche es mucho más ágil que el anterior y que se comporta mucho mejor en arena. El coche mide 2,30 de ancho y en alguna zona más montañosa (tercera etapa) puede haber problemas para el Audi RS Q etron E2. En el habitáculo del coche llevan unas cámaras para evitar que se saquen teléfono móviles con ayuda extra para navegar. De todos modos Carlos Sainz tiene plena confianza en David Castera que es el encargado del recorrido de la carrera. Y más cuando hace apenas unos años era el copiloto de Stephane Peterhansel. Este programa ha sido posible gracias a la tecnología eléctrica e-tron de Audi. Todos los programas del Dakar 2022 los puedes encontrar en esta lista: https://www.ivoox.com/dakar-2022_bk_list_9971391_1.html Web Audi: https://www.audi.es/es/web/es.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [e-mail]