Nuevo Range Rover Sport PHEV y eléctrico primera toma de contacto

AutoFM Programa del Motor y Coches

Hemos podido conocer de manera estática el primer Range Rover Sport que llega a nuestro país de esta nueva generación que llega en 2022. Te vamos a contar todas las novedades que incorpora hablando con Rosa Bellón Directora de Comunicación de Land Rover España y con Jesus Domínguez Director de formación de la marca de suv premium. Los coches más representativos de Range Rover y su fecha de llegada al mercado han sido: Range Rover Evoque que llegó en 2011 y fue el coche estrella de este fabricante y el de mayor éxito comercial. El espectacular Range Rover Velar llegó en 2017 para darle una nueva dimensión a lo que significa un suv premium donde además del lujo tiene un cuidado mimo en el diseño. Finalmente el modelo que conocemos hoy el Range Rover Sport lo conocimos en su primera generación en el año 2005 dando un golpe de mano al mercado para dejar claro que se iba a convertir en un best seller capaz de vender hasta un millón de unidades globales en el mundo y en España se han entregado unos 20.000 coches. El Range Rover está en plena forma y eso lo confirma que el modelo que sale sigue teniendo demanda y tiene una muy buena rentabilidad para los concesionarios como nos contó Félix Olavarrieta Director de Marketing de Range Rover. Vamos ahora con uno datos, ell 34 por ciento de los que se venden ahora son PHEV y el 60 por ciento son MEHV y casi el 80 por ciento de los clientes del Range Rover Sport son empresas. Seguirá habiendo en la gama modelos SVR que son los vehículos de más altas prestaciones y para un cliente muy específico. Clientes que, para Range Rover, son el eje central de su estrategia de negocio porque son fieles a la marca y al modelo. Clientes que buscan novedad y algo diferente. Modernidad lujoso con líneas que no pasan de moda es su enfoque. Además de una deportividad qu siempre ha caracterizado al modelo. Conectado, tecnológico, capaz en campo... Sofisticada plataforma de múlti material con un 35% más de rigidez que el anterior. Plataforma MLA. El coche pesa entre 2300 kg y los 2700 de los phev. En la suspensión monta amortiguadores bilstein y muelles neumáticos de doble cámara. Las válvulas de los amortiguadores se cierran y abren para evitar el balanceo y cabeceo. Dispone también de barras estabilizadoras electrónicas y dirección a las cuatro ruedas. Con todo esto logra un comportamiento más preciso. Muy interesante es el equipamiento Stormer Handling Pack con torque vectoring mediante frenado, diferencial electrónico activo e inteligente all-wheel drive. Esto último es la dirección a las cuatro ruedas. Control de chasis integrado que junta todos los sistemas del coche (analiza 500 inputs por segundo) para que todo vaya bien. Nuevo modo dynamic para que el cliente ponga motor, suspensión, dirección... a su gusto. Capacidad todo terreno bestial. 546mm de recorrido de suspensión, vadeo casi un metro, altura libre 135 mm superando en todo al anterior. Motores-- PHEV 510cv y 700Nm de par con carga rápida y 740km autonomía (113 ev) con batería de 38,2 kwh y carga continua rápida hasta 50kw MEHV 48v V8 twin turbo que llegrá en 2023 con 530cv y 0-100 en 4.5 segundos Para 2024 habrá versión cien por cien eléctrica Se ha cuidado muchísimo el confort de marcha con elementos como los cuatro micrófonos que lleva fuera del coche para mitigar el ruido interior con altavoces en los reposacabezas para hacer efecto vacío sonoro. Además de un novedoso sistema de purificación de aire. Conectividad con pantalla de 13,1 pulgadas táctil y con presión y conexión sin cables, controles de voz mejorados, Amazon Alexa. Tecnología de Audio de alta definición con 29 altavoces y hasta 1430 watios de potencia su partner es Meridian. Faros leds digitales con proyección de luz dinámica que permiten ver hasta 500 metros con 1,3 milllones de pequeños cristales. Es capaz de predecir hasta tres kilómetros y se adaptan los faros. Tiene un gran ángulo de giro de 11 metros. Visión total alrededor con cámaras. Y park assits en un radio de 8 metros y con el móvil lo puedes aparcar desde fuera. Minimalismo en el detalle, poco cargado y con líneas muy rectas. Elegante y robusto. Los leds delanteros totalmente integrados. Los traseros también pero no tanto. Desde 102.700 euros el PHEV de 440 caballos . Tiene dos alturas de suspensión seleccionadles por el conductor y una adicional que ejecuta el coche si se queda empanzado después vuelve a la altura que has seleccionando. El coche ha crecido 20 mm y las baterias van en el suelo bajando el centro de gravedad del Range Rover. El diferencial central y trasero se bloquean electrónicamente por el propio coche (no son seleccionadles) en función de lo que necesita tanto en todo terreno como por consumo. Primeras entregas después del verano. La reductora no es de serie si no un opcional. - Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto - Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar - Rosa Bellón: https://www.linkedin.com/in/rosabellon/ - Jesús Domínguez: https://www.linkedin.com/in/jesusdominguezcubo/ - Range Rover España: https://www.landrover.es/index.html Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [e-mail]