Factor humano en el semáforo de la seguridad vial

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El Factor humano en el semáforo de la seguridad vial: Tenemos dos episodios anteriores en esta serie, la primero de introducción al semáforo de la seguridad vial en España realizado por RiveKids y el segundo del facto vía, uno de los tres factores determinantes en la seguridad vial Antes de arrancar con el factor humano, que es el protagonista de este episodio, remarcar que la administración sigue sin hacer nada para mejorar las carreteras, señales y guardarrailes. El factor humano comprende toda conducta realizada por un ser humano en el uso de la vía pública, tanto como conductor, pasajero o viandante. En este estudio se excluye del factor humano el mantenimiento del vehículo y otras acciones que, siendo responsabilidad de un ser humano, se han englobado en el factor vía o el factor vehículo. El factor humano es, según la administración, el mayor responsable de los accidentes de tráfico. A lo largo de este estudio, con datos de la propia administración, podremos ver si es realmente tan responsable como parece. Datos del factor humano en la seguridad vial: Con los datos ofrecidos por la Dirección General de Tráfico dividimos el factor humano en ocho puntos: Número elevado de sanciones por incumplimiento de las normas básicas de seguridad vial: Tasa de sanción del 1,3% en el NO uso del cinturón de seguridad y sistemas de retención infantil. Tasa de sanción del 38,9 % en transporte escolar. Tasa de sanción del 1,16% por consumo de drogas o alcohol en la conducción. Para calcular los porcentajes se han tenido en cuenta las últimas campañas específicas de la DGT de cada subgrupo. Se calcula el porcentaje de sancionados con respecto a vehículos controlados. Datos de peatones: Un 45,9 % de peatones fallecidos en accidentes de tráfico estaban incumpliendo alguna norma de circulación: En interurbanas el 68%. En urbanas el 32%. En travesías el 42%. Por otra parte el 74% de las víctimas (fallecidos y heridos) en accidentes de tráfico, provienen del incumpliendo de normas de circulación del conductor: En vías interurbanas representa el 71 % del total. En vías urbanas representa el 76 % del total. La letalidad de los accidentes de tráfico se encuentra en el 1,4. Ausencia de seguimiento de las campañas de seguridad vial de la DGT. Ausencia de exámenes obligatorios de teoría y habilidades de conducción cada 10 años. Educación vial no reglada, carente de evaluación y seguimiento por la Administración pública. Te contamos porqué siempre se dice que las personas con discapacidad están desprotegidas en seguridad vial: Personas con capacidades diferentes. Especialmente los menores de edad, lejos de tener el máximo nivel de protección en lo relativo a la seguridad vial está desamparados: El Artículo 117 regula que TODOS tenemos que usar elementos de seguridad homologados en el coche. Hay muchas personas que por sus necesidades no pueden viajar con elementos de seguridad estándar. Medidas a adoptar para mejorar la seguridad vial en el factor humano: Para que el factor humano cambie de color hace falta voluntad política y voluntad social. El alto índice de incumplimiento de la norma debe ser analizado de forma pormenorizada. Hay que evaluar las causas de forma técnica e implementar los ajustes necesarios. Algo tan sencillo como conectar el historial médico de un posible enfermo de alcoholismo por la DGT, sin romper los términos legales de confidencialidad, sería una medida técnica. Una medida que de forma lógica permita ayudar a estas personas y en consecuencia mejorar la seguridad vial. Las adicciones a sustancias no compatibles con la conducción primero son una enfermedad que como sociedad debemos abordar. En segundo término, abordar este problema persona a persona, reducirá los accidentes de tráfico. La norma debe ser entendida y compartida por la sociedad, de no ser así, no va a funcionar en su carácter preventivo y pedagógico. Te vamos a contar si la actual Ley de Tráfico y Seguridad Vial es percibida por el ciudadano como una herramienta recaudatoria o de seguridad vial: Si el no uso del casco en la bici o el patinete eléctrico no se sanciona en un porcentaje muy elevado de los casos. Si en las entradas y salidas de los colegios no se sancionan casi ninguna de las infracciones de tráfico que se comenten a diario. Si la percepción del ciudadano es que la norma se aplica en función de parámetros no escritos. Si la administración se esfuerza más en la sanción por exceso de velocidad que en otras. Lo que tenemos es una norma de tráfico y seguridad vial que no se entiende con carácter preventivo, solo recaudatorio. Cerramos hablando de por qué el ciudadano no cumple las normas de seguridad vial. Las administraciones tienen que hacer cumplir la norma siempre, incluso a ellas mismas, solo de esa forma el ciudadano puede entender que la norma es para mejorar la seguridad vial y no únicamente para recaudar. La formación en seguridad vial no depende de una asignatura. Mucho menos si la van a cambiar en cada gobierno. La formación vial depende de integrar de forma transversal la seguridad vial en el temario desde lo 2 añitos hasta la universidad. La formación en seguridad vial depende de talleres específicos de seguridad vial en el aula. La formación vial depende de las conductas de los adultos en las entradas y salidas del colegio. La formación vial depende de la conducta de los adultos en el día a día. Educamos y formamos con el ejemplo, no solo a los niños, también a otros adultos. Solo con formación dejaremos de asumir el riesgo inconsciente de sufrir un atropello mortal al cruzar por cualquier parte en vez de perder unos segundos de nuestro tiempo. Toda formación requiere de una evaluación. Esta evaluación puede que no sea con forma de examen, pero si una evaluación continua de los hábitos en seguridad vial. En el ámbito del uso de vehículos la formación continua con examen incluido va a ser indispensable para evaluar de forma real el nivel de conocimiento de la norma de la población. En seguridad vial necesitamos el examen sorpresa del primer día de clase para saber nuestro nivel real antes de empezar con el primer tema. Qué Objetivos serían razonables para los marcadores del factor humano: Tener cero sanciones o un 100% de cumplimiento de la norma es algo imposible. Ni la llegada del coche autónomo nivel 5 podrá evitar el 100% de los riesgos. Lo que si debemos es trabajar para reducir esos riesgos al mínimo. Número de sanciones por distracciones y por el no uso del cinturón o SRI se reduzca al 0,5 % sobre el total. Que menos del 10 % de peatones fallecidos en accidentes de tráfico estaban incumpliendo alguna norma de circulación. Que menos del 20% de las víctimas (fallecidos y heridos) en accidentes de tráfico vengan por un incumplimiento del conductor de las normas. Letalidad de los accidentes de tráfico debe ser inferior al 0,8. Las campañas de sensibilización de la DGT deben tener un seguimiento del impacto real de forma trimestral. Imprescindibles exámenes obligatorios cada diez años de teórica y habilidades de conducción. Plan formativo completo con la educación vial incorporada de forma transversal desde los 3 años. Normativa que contemple a las personas con capacidades diferentes mucho más allá de una mera exención de la norma. Elementos técnicos específicos para personas con capacidades diferentes. Elementos educativos específicos para personas con capacidades diferentes. Visibilidad social de los colectivos de personas con capacidades diferentes. Aquí tienes todos los podcast del Semáforo de la Seguridad Vial: https://www.ivoox.com/semaforo-seguridad-vial_bk_list_10155486_1.html Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Rivekids: https://www.rivekids.com Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

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