El coche del mañana: Tecnología E TECH, cajas de cambio en coches híbridos

AutoFM Programa del Motor y Coches

Te contamos como es la avanzada tecnología E TECH de Renault con el ingeniero de la marca Andrés Muñoz. Nuestro compañero trabaja en el departamento de motores del fabricante francés y nadie mejor que él para explicárnoslo. Empezará explicándonos que el motor de combustión es un 1.6 litros de 16 v, atmosférico. 91 CV a 5600 rpm y 149 Nm de par a 3200 rpm. Es capaz de impulsar el vehículo y/o cargar las baterías a través de los motores eléctricos. La potencia puede parecer escasa pero las aceleraciones y especialmente las recuperaciones son muy buenas gracias al aporte de los motores eléctricos. Los motores eléctricos de la tecnología E Tech de Renault son: Principal: síncrono, de imanes permanentes capaz de dar 49 o 67 CV (HEV o PHEV). Par máximo de 205 Nm y régimen máximo 7500 rpm. Es el motor que arranca al vehículo desde parado. Secundario: síncrono, de imanes permanentes. Potencia de 20 o 34 CV (HEV o PHEV). Par máximo de 50 Nm y régimen máximo de 15000 rpm. Hace función de alternador más motor de arranque, recarga la batería de tracción y la de servicios y ayuda a impulsar al vehículo. Permite gestionar los cambios de marcha. La potencia máxima combinada es de 140 CV en HEV (91+49+20) y de 160 CV en el PHEV (91+67+34). Te explicamos porque es más alta en uno que en otro. Todo eso, para que llegue a las ruedas y el coche se mueva con eficacia necesita de una caja de cambios ¿Cómo es la caja de cambios de un híbrido? CAJA DE CAMBIOS: Par máximo de 350 Nm, con 4 marchas para el motor de combustión y 2 para el eléctrico principal. Tiene varias combinaciones posibles. No tiene embrague ni sincronizadores (hace falta siempre el motor eléctrico principal para arrancar). Los cambios de marcha se hacen gracias al motor secundario, que adapta las rpm para realizar un engranaje directo. Funcionamiento caja de cambios: En la Locobox (DB35) el diferencial tiene entradas desde la caja de cambios de dos velocidades asociada al motor eléctrico principal y desde la caja de cambios de cuatro velocidades asociadas al motor térmico. El eléctrico secundario está solidariamente unido al Violante de inercia del motor térmico. El motor eléctrico principal y el térmico pueden funcionar el paralelo o independientemente. El accionamiento de las horquillas de la caja de cambios está robotizado, siendo su configuración clásica (eje primario, secundario unidos por piñones). El enclavamiento de las velocidades se hace sin sincronizadores, siendo el motor eléctrico secundario el que iguala las velocidades del motor y la transmisión. Caja de cambios motor eléctrico principal: 2 velocidades, la segunda se engrana a partir de 70 km/h. Algunas de las preguntas que le haremos a Andrés son: ¿Por qué los motores de los vehículos híbridos tienen relativamente poca potencia respecto a su cilindrada? ¿Qué interés tienen las dos velocidades para el motor eléctrico y las cuatro para el térmico? ¿Existe otro constructor que ofrezca un producto semejante a Locobox en el mercado? ¿Qué diferencias principales existen entre la transmisión de un Prius y la DB35? ¿Por qué se denomina Locobox? ¿Cómo se comporta el conjunto en carretera? ¿Realmente se percibe una mayor eficiencia, un menor gasto de combustible? ¿Cuáles serán los desarrollos futuros de esta caja de cambios? Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Colabora: Andrés Muñoz https://www.linkedin.com/in/andresmunozcanas/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [e-mail]